Deze brug is voor een paar honderd gulden gebouwd, en heeft jaren in de weilanden gelegen. Gebouwd met een vooruitziende blik. In de werklozen tijd. Wij hadden geen enkel idee waarvoor en waarom hij daar lag. In mijn herinnering zaten er enkele glazen tegels in de zijkant.

In de tijd dat ik met de buurjongens naar de IJzeren man ging lag daar een ongelijk zandbed van geel zand. Het was een wedstrijd wat sneller was de zwarte pad of dat gele zand. Die grote glazen tegels, ik dacht dat er meer waren, heb ik ook nog gezien. De voetgangers of fietsers tunneltjes opzij waren later voorzien van grote metalen deuren

Waar zaten die glazen tegels dan Hans?

In de afsluiting van de tunneltjes.

Dus toen werd er ook duidelijk geld over de brug eh... balk gegooid. Is die brug later nog gebruikt?

Dagelijks duizenden keren. Ook de tunneltjes worden/werden gebruikt.

In 1937 was de Insulindelaan al gevorderd tot 100 meter van de brug daarna heeft het jaren stilgelegen, zeker tot 1950-55 in mijn herinnering.

Is dit de brug die zo ongeveer bij de overgang Insulindelaan en de Onze Lieve Vrouwestraat ligt? Zo ongeveer tussen de Midgetgolf en de sporthal van de T.U.?

Nu je het zegt, ja ik denk dat op de brug de weg van naam veranderd. Vanuit de sporthal is hij te bereiken. Volgens mij kom je,als de brug breed genoeg is, door het linker tunneltje op de velden van Olympia. Nooit uitgeprobeerd!
De Midgetgolf ligt een heel eind verder voorbij de Sumatralaan bij de punt van de Karpendonkse plas.

Hans. Een brug was volgens mij niet voldoende, zie daarom 25063 Op RHCe.

Het RHCe kan mij nog meer vertellen. De 3 bruggen op foto 25063 is niet de brug die zij Insulindelaan noemen. Hier spreken zij van de westelijke rondweg en dat lijkt mij wel juist. Ik denk dat je deze bruggen moet zoeken onder de rondweg in de buurt van het Historisch Openlucht Museum. De Insulindelaan bestond destijds uit een hoofdweg met 4 rijbanen (in kinderkopjes) met daarlangs 2 ventwegen. Tussen de ventwegen en de hoofdbaan lag een groenstrook. Op de brug lagen ter plaatse van deze groenstroken een paar betonnen stroken en daarin lagen die glazen tegeltjes. Ik denk om nog wat daglicht toe te laten onder de brug en in de tunneltjes omdat deze brug zo ontzettend breed is.

De beide tunneltjes zijn weer ingebruik met nieuwe toegangspaden die alle vier op de ventweg uitkomen. Ze zijn dus niet bedoeld voor de doorgaande route maar als oversteekplaats. Vanuit het TU/e (of was het nu TU\e Biebel?) zijn de tunnels niet bereikbaar zie foto 4789.

Eind vijftiger begin zestiger jaren is men begonnen met de aanleg van de Onze Lieve Vrouwestraat richting Tongelre, het was toen al een brede weg van los geel zand. De brug over de Dommel bij de Karpendonkseplas en IJzeren Man (afgravingen voor aanleg hoogspoor) had volgens mijn vader in de oorlog aan weerszijden schuilkelders met stalen deuren die na de oorlog dicht gemetseld zijn en nu weer open als tunnels. Boven op de brug aan weerszijden van de toenmalige smallere weg en aan beide zijden van de Dommel zaten in de brug vele glazen vierkante stenen (tegenwoordig zie je ze weer), die niet kapot te krijgen waren. Ik heb het namelijk geprobeerd. Men heeft in de tunnels een dicht plafond gemaakt en waarschijnlijk vol gestort met beton. Na deze brug reed je recht op een cafe (nu berekuil), waar de weg voor omheen slingerde naar de overweg, die door velen vervloekt werd omdat om de haverklap de bomen lang dicht gingen. Hier kwamen de treinen met een slakkegangetje over (100 of meer goederenwagons) zowel van en naar richting Venlo (Duitsland) als Maastricht (mijnen). Nu zijn we gezegend met een tunnel. Het werd toen nergens aangegeven maar volgens mij begon de Insulindelaan net na de brug ter hoogte van de kruising van het mini-riviertje de Goor (vlak langs rondweg, komt uit in de Dommel) en het straatje naar de Karpendonksehoeve. Korte tijd nadat de weg berijdbaar was voor auto's zagen wij regelmatig een raar uitziend klepperend autootje rijden met een huif, wat jaren later het eerste gecamoufleerde variomatic dafje bleek te zijn, we herkenden die rare plat geslagen voorkant en dat klepperen.

In juli 1961 liep de Onze-Lieve-Vrouwestraat tot deze brug. Ze veranderde daar van naam in Insulindelaan, tot de spoorlijn. Via een rare kronkeloverweg kwam men dan op de Groenstraat die uitkwam op de Tongelresestraat. Daar liep de rondweg verder als Jeroen-Boschlaan. Dat stukje tussen Insulindelaan en Tongelresestraat met Insulindetunnel was het laatst aangelegde stukje rondweg. Staat het jaartal niet op het viaduct?

Het viaduct draagt waarschijnlijk het jaartal 1972-73. Ik heb nl 8 jaar op de Groenstraat 29 gewoond en moest verhuizen toen de weg er onderdoor open ging en de Groenstraat moest veranderen. Het werd een echte ventweg.
Ik heb de verbouwing van het spoorviaduct dus van dichtbij meegemaakt en het was een interessant spektakelstuk als er weer een deel van de tunnel onderdoor geschoven werd. Het trok toentertijd nogal wat publiek.

Zojuist op Google Earth even gechecked omdat ik ondanks dat ik er vlakbij woon gewoonweg niet wist waar precies, maar heb hem gevonden en tevens zijn er diverse foto's op te zien die ene DONLIDDARD geplaatst heeft op Google Earth. Wist niet dat er een van oorspong mooie brug lag daar, nu helemaal achter bossen verscholen. Helaas in de tunnels en op de muren nogal wat grafitti geplaatst. Toch maar gauw eens kijken daar.

Ik ben van de zomer nog eens door dat bewuste tunneltje gegaan met mijn scootmobiel vanaf de Sumatralaan en het is niet om aan te zien. Het begint dus al van boven af erin te rijden en je merkt het meteen er ligt geen enkele tegel op zijn plaats en zit vol gaten. Aan de andere kant moet je eens kijken over het muurtje rechts naar de sloot die er onderdoor loopt wat een vies vuil stinkend ding dat het is, zowaar bijna dichtgeslibt en stinken van jewelste. Dit is geen aanbeveling voor de gemeente Eindhoven al zijnde een stukje groenstad! een reeele oplossing zou dan ook op zijn plaats zijn:
Dichtgooien die zooi, er gaat toch niemand onderdoor van geen van de twee kanten, het heeft geen nut dus.