Het is geen product van 1968, maar van 1947.

Een oplegger voldeed niet aan de op een gegeven ogenblik gestelde veiligheidseisen, waardoor deze uit het verkeer werd genomen. DAF maakte in die tijd nog geen motorvoertuigen. De trekkers waren indertijd de Engelse Crossleys of de Nederlandse Kromhouts. Op de foto is het volgens mij een Kromhout.

Het is helemaal geen Kromhout, mij is ook niet bekend dat deze er ooit voor hebben gestaan, het is een Volvo. Ook nieuw is dat deze niet voldeden aan veiligheidseisen. Heden ten dage 2007 zijn er van de 270 opleggers nog steeds enkele in gebruik.

Naar ik meen was het toch een oplegger van Crossleys die voorzien werd van een DAF-bus. Ze hebben nog wel andere opleggers gebruikt, zoals Volvo en nog een waarvan de naam mij ontschoten is.

Ik ben kennelijk niet duidelijk geweest. Philips, noch de overheid zal in overtreding zijn geweest. De betreffende bussen zijn uit bedrijf genomen toen het niet langer was toegestaan, door wijziging in de regelgeving.

Philips gebruikte o.a. Kromhout-trekkers tot zeker ver in de jaren vijftig. Later kwamen de DAF's. Ik hield ervan om tussen de geparkeerde bussen te spelen op de Beukenlaan.

Nu we toch duidelijk willen zijn het volgende: is een DAF aa07-oplegger van DAF-opbouw van Werkspoor of Aviolande Fokker. Eerder waren voor NS 250 Crossley's besteld. De NS heeft er 240 in dienst gehad. In totaal zijn er 275 van gemaakt, in Nederland zijn er nog een paar over. Voordat de Crossley's werden geleverd, stonden er andere merken voor, zoals deze Volvo.

Ik werkte bij DAF van september 1946 t/m december 1946. Ik kwam net van de Philips bedrijfsschool (jno) en wij moesten op de Crossley's een vacuüm reminstallatie bouwen. De trucks kwamen rechtstreeks uit Engeland, ik dacht 12 per week. In oktober gingen we naar de Voorterweg

Volgens mij is dit geen foto uit 1968. Dat kun je zien aan het nummerbord dat begint met een L, de L van Limburg. Alle voertuigen met één letter (alleen N + NH en G + GZ van resp. Noord-Holland en Zuid-Holland waren er 1 of 2) zijn vlak na de oorlog veranderd.
<<< Als ik dit vergelijk met het commentaar van Jan van der Meulen bij foto 11896 dan kan ik dit niet goed rijmen (Peter) >>>

Jan van der Meulen had (natuurlijk) gelijk: de N was voor Noord-Brabant. Een volledige lijst:
A: Groningen
B: Friesland
D: Drenthe
E: Overijssel
G, GX, GZ: Noord Holland
H, HZ, HX: Zuid Holland
K: Zeeland
L: Utrecht
M: Gelderland
N: Noord Brabant
P: Limburg

Ik heb een foto uit het boek "Autobussen in Nederland". Ik ga mee met het verhaal van J. de Vries, want de oplegger is uit 1946, door DAF geproduceerd en zoals ik het uit de foto haal, is het geen Crossley want de Crossley's hadden een rechtere neus en geen bolle voorkant zoals deze. << zie foto 20154 (red.)>>

Is dit geen Diamond (USA)?

Dit type bussen (ingezet voor het Vipre-vervoer) werd verboden omdat de passagiers geen contact hadden met de bestuurder.

Laat ik nu heel duidelijk zijn. De trekker is een Volvo. Deze werden geleend/gehuurd van Van Gend & Loos te Utrecht in afwachting van de aflevering van de Crossley-trekkers, vandaar de L in het provinciale kenteken. Het chassis van de opleggers is van DAF, maar de carrosserieën zijn besteld bij Verheul, maar zijn aan diverse bedrijven uitbesteed, o.a. Werkspoor, Aviolanda e.a. maar ook Verheul zelf. In de jaren 1951-1954 werden de provinciale nummers vervangen, beginnend met NA voor vrachtwagens en bussen tot een breedte van 2,20 m, NB voor breder dan 2,20 m, ND voor personenauto's en bestelwagens. De C werd overgeslagen omdat deze teveel lijkt op een B, D en O.

Ik meng me niet in de "ruzie" over het merk van de trekker. Maar de aanhanger ken ik maar al te goed. Op zaterdag als de jeugdspelers van PSV een uitwedstrijd speelden, werden wij met zo'n trekker naar Nuenen, Batadorp, Geldrop of Best gereden, een luxe waar ze bij andere clubs wel jaloers op waren.