Weet je het zeker, dat deze foto van 1948 is? Zo te zien een Chevrolet van 1936-37, die reden hier in Australië nog volop toen ik hier aankwam in 1954. In Nederland waren de meeste van deze auto's door de Duitsers in beslag genomen, dus de foto lijkt van 1938-1940?
<<< het was blijkbaar een slechte schatting van mij? (Peter) >>>

Waarschijnlijk is dit een Opel Super 6, bouwjaar 1937-1938. Dezelfde auto is afgebeeld op foto 15072.

Deze taxi is een Chevrolet TaxiCab 1936-1938. De auto bestaat uit body parts van de Chevrolet Master DeLuxe 4-door sedan en assen van de Chevrolet 3/4 ton Truck. Speciaal voor de Europese markt (geleverd totaal 37) werden er lampjes op de wielkasten en richtingaanwijzers gemonteerd. In Europa werden deze Taxicabs Chevrolet Imperial Sedan genoemd en in Duitsland Chevrolet Siebensitzer Touring Sedan.
De wielbasis was 127 inch (3225 mm), de lengte 202 inch (5130 mm), de draaicirkel 22 ft (6,70 m). De motor was een 6-cilinder 3,5 liter met een boring/slag 3.5 inch (88,9 mm) / 3.25 inch (82,5 mm) met vermogen 85 pk bij 3200 rpm. Het gewicht was 3300 lbs (1496,85 kg) en de wagen kostte $ 1102 met koffer (model 37-1323).

Volgens mij is dit een Opel Admiral. Deze werd na de tweede wereldoorlog niet direct meer gemaakt. Eerst kwam de Opel Olympia en daarna de Opel Kapitän. Ik praat nu over de eerste jaren na de oorlog. Veta Taxi heeft voor de oorlog nooit met Chevrolet gereden. Na de oorlog zijn er een paar gebruikte gekocht.

Hier moet ik Huib van der Meulen toch corrigeren. Deze taxi is zeker geen Opel Admiral. De eerste generatie werd gemaakt in de periode 1937 tot 1939 en pas in 1964 werden de KAD-modellen (Kapitän, Admiral, Diplomat) geïntroduceerd.
De Opel Admiral van voor WOII lijkt een beetje op de Chevrolet, maar er zijn veel verschillen. De koplampen zijn half ingebouwd, de treeplank is totaal anders, lampjes op de wielkasten aan de voorkant lager dan de koplampen, een derde raam aan de zijkanten, verchroomde strippen aan de zijkanten en de totale vormgeving van de achterkant. Kortom duidelijk anders. Misschien is de ontkenning ingegeven door de grote concurrentiestrijd tussen Jacques van der Meulen (Veta Taxi was een dochteronderneming) en Autobedrijf Vlemmings (Chevrolet-dealer). Ik denk dat de Chevrolet TaxiCab als gebruikte wagen is ingekocht.

Na de oorlog bleken er niet alleen een hoop mensen ondergedoken te zijn geweest, ook menige auto bleek door de eigenaar aan Duitse aandacht onttrokken te zijn geweest. Een geliefd onderduikadres was bij boeren die er in hun schuur een flinke hoeveelheid stro overheen gooiden. Louis weet je zeker dat de draaicirkel slechts 6,70 was? Voor zo'n bakbeest is dat wel heel erg weinig. Deze auto doet me een beetje denken aan het vehikel waarmee sigarenfabrikant Garvelink de Eindhovense straten onveilig maakte, De derde rij was een oncomfortabel vrij hard bankje, alleen geschikt voor korte ritjes.