Graag had ik het verschil laten zien van de mooie eikenbomen en deze dennenboompjes. Wat als de dennenappels beginnen te vallen langs deze drukke weg, voorheen was het al gevaarlijk met de vallende eikels. Het is er in ieder geval niet mooier van geworden als je Eindhoven in of uit rijdt.

Nee en duidelijker ook niet. Dit is weer een van die projecten waar ik niets van begrijp. Waarom is de Montgomerylaan veranderd in een gigantische busbaan en twee van die lullige onduidelijke autorijbaantjes aan de andere kant? Zoveel bussen rijden er toch niet overheen?

Waar ik niks van begrijp is, als er zoveel ruimte gemaakt is voor bussen, waarom staat hier links dan nog een bushalte? Zijn ze die vergeten op te ruimen?

En waar ik nou niks van begrijp, is dat de Eindhovenaren dit allemaal maar pikken, van die raad van 11 op het Stadhuisplein!

Dagelijks rijden velen van de Europalaan de busbaan op. Dit is niet duidelijk voor iedereen, zeker niet voor mensen die hier niet vaak komen. Als je afdraait naar het winkelcentrum staat door de bocht heen "Busbaan", maar dan ben je al ingedraaid en als er sneeuw ligt zie je helemaal niks. Eerst ongelukken en dan oplossen?

Ik ben toch niet de enige die WEL begrijpt dat een grote stad goed openbaar vervoer nodig heeft. De auto zal ondergeschikt worden als lokaal vervoer. Kijk naar steden "boven" de rivieren. Met hun tramlijnen en metro. Een genot om je te verplaatsen.

Tram! Geen mislukte Phileas-baan.

Ja daar zeg je wat Jan, tram en metro, dat is inderdaad effectief openbaar vervoer. Dat is de bus op zich ook, maar het kan niet zo zijn dat omwille hiervan de openbare weg zo wordt ingericht dat er een onduidelijke en soms zelf gevaarlijke situatie ontstaat, wat nu gewoon het geval is. Ik vraag me oprecht af wat de voordelen zijn. Ik zie ze niet in dit geval, maar ja, ik ben dan ook geen verkeerskundige. Verder ben ik het met je eens dat de auto in z'n huidige vorm z'n langste tijd gehad heeft.

Tini het bushokje links wordt nog gebruikt omdat de busbaan richting centrum nog niet in gebruik is

Over dit stuk Montgomerylaan rijden elf stads- en streekbussen, sommige, zoals lijn 1 naar de Achtse Barrier, met een frequentie van 10 minuten. En uiteraard ook weer terug. Dat betekent dat er (overdag) iedere 4 minuten een bus voorbijkomt. Er zijn daar nogal wat scholen en gelukkig voor de klagende automobilisten komen die scholieren meestal niet met de auto. Die busbaan is nog niet zo gek bedacht door de 'raad van 11' op het Stadhuisplein.

Dan vraag ik me wel af wat voorheen het probleem was Marten, want deze bussen rijden hier niet sinds kort. Ik rijd bijna dagelijks over de Montgomerylaan (zeer vaak ook met de fiets overigens) en heb voorheen nooit iets gemerkt van een onwenselijke of onveilige situatie door het vele busverkeer, want de Montgomerylaan was breed genoeg. Het kan zijn dat het project nog niet is voltooid, maar ik zie de verbetering vooralsnog niet.

Ik ken uiteraard de redenen van de beleidsmakers niet en ook de situatie ter plaatse kan ik niet beoordelen (ik kan op de foto geen busbaan ontdekken) maar gezien het grote aantal bussen dat hier rijdt lijkt me een scheiding van bussen en auto’s een verstandige beslissing.

De busbaan ligt rechts, maar is niet te zien op deze foto.

Een mooie doorgaande weg afbreken en tevens twee extra gevaarlijke verkeersknelpunten kweken (kruising Catharinaziekenhuis en kruising Woensel XL). Dit noemt men geen verkeersbeleid, maar verkeerd beleid. En al rijden er nu wel meer bussen over de busbaan, de bezettingsgraad blijft laag. Zeker als je het over een hele dag bekijkt.